极星3为什么可以卖到七八十万？
极星3必须走差异化的路径，价格的差异化可能就是其中的一环。
近日，全球超豪华高性能电动汽车品牌Polestar极星旗下首款超豪华纯电SUV——极星3在中国市场正式发布，并公布在中国市场的全新价格体系：双电机长续航版 69.8万元，双电机高性能版 79.8万元。
其实，极星3已经于去年10月在海外亮相，彼时公布中国区的售价为88万元和103万元，如今中国市场全新的价格体系下，售价的确拉低了不少。显然在新能源如此竞争内卷的中国市场，极星也已经嗅探到了危险的味道。
不过作为一个来自北欧的品牌，极星对极星3的产品定位，似乎并不是当下外界对电动车产品的那种认知。
特别是在设计和风格上，极星3更偏重于纯，因此极星梳理了全新的五大品牌支柱：纯净之境、纯劲之境、纯赏之境、纯粹之境、纯享之境，分别从可持续、驾控、细节美学、科技领先和奢华服务团队方面，确立极星品牌的竞争力。
首先从车身尺寸上看，作为一款超豪华纯电5座中大型SUV，极星3的车身长度为4,900毫米，高度为1,627毫米，宽度（包含后视镜）为2,120毫米，轴距达到2,985毫米。再加上纯电架构之下，其内部空间表现相当出色。
当然，造型和设计是极星极致追求的。极星3取代了传统前格栅设计的SmartZone智能感应区，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集于一处，体现了Precept概念车革新性设计的核心元素。而前扰流翼、后扰流翼、后空气锋翼等空气动力学套件，使得整体风阻系数降低至0.29Cd，实现了设计与功能的和谐统一，为极星3的造型和操控也带去了一定的帮助。
夹层玻璃全景天窗，可有效降低车内噪音，隔绝超过99.5%的紫外线辐射，减少太阳光造成的眩目并降低车内温度。前挡风玻璃使用了红外涂层技术，该技术可以过滤阳光中的红外线，反射紫外线，保持车内的凉爽，减少炎热气候条件下车辆空调系统的负荷，提高续航能力。另外屏占比更高的无边框设计外后视镜，也实现了风阻、实用性和美学的统一。
如果说外饰是极星3 在设计上的坚持与极致，那么内饰则是延续了北欧设计对环保和极简的执念。比如座椅材质由生物性环保材料制作，或羊毛织物制成，且具备对动物福利认证。当然也有欧洲人最喜欢的，来源于家居设计灵感的黑梣木内饰，以及由再生回收金属制成的铝装饰件，甚至车内地毯由100%可回收渔网中的尼龙材料制成；所有车门和后备箱载重架都采用NFPP (天然纤维聚丙烯)材料制成；可减少40%的重量及50%的塑料使用量，塑化剂的比重从45%降到1%，极致的环保主义。
另外在内环境照明方面，极星3的选材也颇有讲究，仪表板及车门侧面的白色LED氛围灯色温为5000开尔文，其灵感来源于北极星A的光谱范围，突出和提升了内饰环境的高级氛围感；高性能套件的内饰氛围灯为瑞典金色，利用激光蚀刻技术，打造了仅为0.4毫米宽的光带，环抱于整个座舱，彰显了极星制造的高精度与高品质。
动力方面，380千瓦的最大功率和910 牛·米的最大扭矩，带来4.7秒的零百加速。而4活塞Brembo前制动卡钳和400毫米的通风整体式前制动盘，也能够实现34米的百零刹车距离。CDC连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架也没有缺席，包括大量使用铝合金材料打造前双叉臂独立悬架和后整体式多连杆悬架的组合，让整台车的操控更加倾向极致。另外，111度电和670公里的续航里程，也符合大体的续航里程需求。
而科技范，也是目前一款电动车必须要有的素质。高通骁龙8155芯片、9英寸仪表盘、14.5英寸竖向中控屏、HUD抬头显示也没有缺席，再结合25个扬声器(包含4个头枕扬声器)、1,610瓦的Bowers & Wilkins宝华韦健尊贵级音响系统，听觉的豪华必须要显得质感满满。
可选装的带激光雷达的辅助驾驶套件包含来自Luminar的激光雷达和英伟达的Drive Orin芯片，并增加3个摄像头（1个位于前风挡，2个位于车侧）以及前视摄像头和侧视摄像头清洗功能，可提供车辆周围环境的实时探测（特别是针对远距离）。车辆能够对周围环境进行更加全面的3D扫描，有助于增强驾驶辅助能力。
不过，上述这些功能和配置，确实可以在中国市场30-40万元级的电动车产品上看到，这也是为什么大多数都觉得极星3七八十万的价格太贵的原因。但是普通的电子手表和昂贵的机械手表，其实仅仅是看时间和在不懂它的人面前，就显得没什么区别，而真正有需求和有品位的人，依然会成为机械手表的拥趸。
所以在笔者看来，极星3的价格虽然颠覆了不少中国市场消费者对它的期待，但不出意外的话，它依然可以找到属于自己那部分追求极致的用户和粉丝。至于销量也好，市占率也罢，高端品牌可能并把这个放在其品牌的首要位置上。
而这，也是极星品牌在重塑自己价格体系道路上的选择。
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