读懂中国国情，是自动驾驶技术驶入安全轨道的起点

汽车3月11日消息（秦宁）近年来，以特斯拉FSD为主的纯视觉城际高速场景自动驾驶技术备受推崇，但与之相对的，高速场景下自动驾驶事故的频出，却将自动驾驶技术发展安全的话题顶上热搜。理想掌门人李想曾表示，要统一自动驾驶技术的称呼，L1-L5的称谓极易误导消费者。360领导人周鸿祎也表示自动驾驶不是营销话术，不能为了营销而误导用户。

今年“两会”期间，“自动驾驶”依然成为两会代表提案中的热点。全国人大代表、上汽集团董事长陈虹谏言中提到，建议在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，建立自动驾驶系统的评级认证体系和准入机制；全国政协委员、百度公司董事长兼CEO李彦宏也提出，建议适度超前建设智能交通基础设施，发挥5G技术远程控制优势，通过车路协同技术提升交通效率和安全性，带动汽车产业向智能化和网联化转型升级。

代表们的谏言，也不禁引人深思，自动驾驶的底色是什么？我们又应如何从技术和政策层面保障危险事故不再发生呢？

自动驾驶，需要经过生命尊严的大考

显而易见，在高阶自动驾驶技术应用之前，安全才是核心。业界更应该思考的是如何在尊重生命的前提下，严肃谨慎地推动自动驾驶技术的进步。威马汽车创始人沈晖曾在微博上就这一议题开展过探讨。他在微博中表示“没有什么能够凌驾于生命之上”、“尊重生命是根本原则”。这是业界为数不多在公开舆论场合将自动驾驶技术安全上升到尊重生命高度的严肃观点。

于是，带着对自动驾驶技术安全的各自反思，新能源车企们开始了自上而下的改变。作为自动驾驶技术发展的鼻祖，特斯拉率先推出了面向准车主的Autopilot、FSD考试，只要准车主的考试分数达到80分，即可得到“特新生”认证，虽然该考试并非强制，但不得不说这种举措为业界开拓了如何解决自动驾驶技术安全难题的新思路。

有特斯拉树立榜样，蔚来和小鹏也不甘落后，分别推出了面向全体车主的考试系统。在9月沈海高速事件之后，蔚来很快上线了针对NOP考试答题机制，引导全体车主了解 NOP 系统的局限性，教学和考试内容包括一则长达六分钟的视频，以及十道问答题。视频介绍了蔚来 NIO Pilot 的主要功能和须知事项，明确 NIO Piolt、NOP 是辅助驾驶功能，同时强调其不是自动驾驶，在使用过程中，驾驶员必须始终掌控驾驶，考试通过的车主能获取丰厚的蔚来商城积分。小鹏则更为严格，制定了每次OTA推送新版NGP时，用户必须通过考试取得合格才能正常使用NGP的考试机制。小鹏用这种带有强制性质的考试，提升自动驾驶技术发展的安全。

蔚来与小鹏的自动驾驶考试机制

当然，自动驾驶技术的安全发展始终是一项严肃的技术问题，围绕用户端的考试只能治标，无法治本。技术的硬发展、硬进步才是硬道理。这方面，自动驾驶技术公司百度Apollo对此有着深刻地认识，首席安全运营官魏东表示：“百度Apollo利用工程思维解决问题，百度的自动驾驶系统在设计之初，会从整车、自动驾驶系统、系统的软硬件等各个层级提出一整套安全需求，并在不同场景下对硬件、软件、系统集成、整车等方面进行不同层面的测试，以此验证自动驾驶系统是否满足了安全需求；在安全机制方面，百度提出了‘一三五’安全机制，通过安全冗余、大量路测积累等方式来确保‘安全第一’。”

自动驾驶技术安全，契合国情很重要

百度Apollo是国内首屈一指的自动驾驶技术发展公司，对于如何在中国推动自动驾驶技术的逐步落地有着自己的独到见解。在特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP们以城际高速为主场景一路向前狂奔，占据市场眼球和舆论热议的同时，百度Apollo并没有急于将自家的ANP推向市场，而是依托威马的整车技术智造资源，优先落地国内首套基于泊车场景的L4级无人自主泊车系统AVP。

基于此，威马汽车于去年4月正式上市了国内首款搭载AVP无人自主泊车系统的智能纯电SUV威马W6，首次实现了在泊车场景下的L4级无人自主泊车功能。在谈及为何没有效仿特斯拉们优先发展围绕城际高速场景的自动驾驶技术时，威马沈晖认为中国交通国情与美国等西方发达国家根本不同。比如在地广人稀、被誉为“车轮子上的国家”的美国，高速公路四通八达，是用车更为高频的场景，上下匝道的拥堵痛点困扰着美国司机，这也解释了为何特斯拉FSD在美国如此受欢迎的原因。但中国不同，中国司机们的普遍痛点是泊车，包括泊车难、找车位难等。与此同时，泊车场景具备低速可控的特点，是推动中国自动驾驶技术落地最理想的安全起步场景。因此，沈晖在一次TED演讲中，抛出了“城市高频场景技术路线”优先于“城际低频技术路线”的主张。言外之意非常明显，在中国安全发展自动驾驶技术，效仿特斯拉的技术路线并不可取。

威马W6搭载国内首套AVP无人自主泊车系统

技术进步是硬道理，法律更是压舱石

一方面，新能源车企们通过创意的考试机制不断培育用户在使用自动驾驶系统时的成熟度与认知度。另一方面，以百度Apollo、威马为代表的企业正努力通过技术思路的转变推动安全问题的硬解。但最终，一项成熟技术的全面落地生根还需要法律兜底，成为人们用车安全的压舱石。

前不久两会，全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏连续7年就智能交通议题提交议案，他在议案中首次敦促国家加快《道路交通安全法》的落地与实施，并建议从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。明确L4级自动驾驶车辆的准入规则。

不仅是李彦宏，呼吁自动驾驶技术安全加快立法的建议也出现在其它与会代表的议案中。广汽集团董事长曾庆红也提出了关于修订《道路交通安全法》的相关条款，他提出增加并明确“机器驾驶人”定义的建议，同时增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以及“将智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围，分散相关责任主体的风险”的有关法律规定。

令人欣喜的是，通过本次两会，围绕自动驾驶安全的立法流程将进一步提速。相信在不久的将来，中国自动驾驶技术发展将在法律的兜底及各方的建设，助力下进入常态化成熟期。

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